别克昂科拉作为合资小型SUV，引入国内市场后，打开了一片属于自己的蓝海市场。随着同类产品的快速跟进，别克昂科拉也首次迎来改款车型，并同时推出昂科拉与昂科拉GX两款车型，分别锁定小型与紧凑SUV市场，以空间、配置、性能作为差距，全面覆盖12至19万价格区间。

作为别克首款紧凑级SUV，别克昂科拉GX需要面对的竞争对手包括了本田XR-V、日产逍客、大众探歌、大众途岳等一票车型，而别克昂科拉GX的加入，也将进一步加重紧凑级SUV市场的竞争。

全新昂科拉、昂科拉GX均采用别克最新家族式设计，相比新昂科拉，作为紧凑级SUV的昂科拉GX在运动、个性的基础上，整体设计更加偏向沉稳的新君越，在整车氛围上更加大气。

本就融合的LED大灯组、盾形前格栅，通过贯穿式镀铬装饰，进一步加强前脸立体感。下方L型镀铬装饰，营造出较为夸张立体的视觉效果，而雾灯区域实际为独立的转向光源。

尺寸方面，定位紧凑型SUV的昂科拉GX长宽高为4463*1813*1642mm，轴距达到2640mm。对比同级别车型，整体尺寸表现属于主流水准。

相比前脸，昂科拉GX的尾部设计明显平缓很多，带有LED轮廓等的尾灯组，内部灯带采用别克标志性设计，具有较强的辨识度。

昂科拉GX整体内饰风格采用别克家族化设计，功能布局划分明确。在传统环抱式设计之下，新车采用大面积撞色设计，并且可触及区域采用大面积软性材质包裹，兼容了年轻消费群体对个性、品质的需求取向。

真皮+缝线+镀铬是目前别克较为常见的方向盘组合，触感和握感均较为出色。

8英寸触摸屏幕显示效果与功能配置，相比老款别克车型，均有了明显提升。内置最新的eConnect 2.0系统提供了OTA升级、CarPlay、CarLife以及车载互联功能。此外，新车前排配备1个USB、1个Type-C、一个12V电源接口。

动力方面，昂科拉GX搭载Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机，最大功率165马力，前驱车型匹配CVT无级变速箱、四驱车型配备9速手自一体变速箱。

1.3T涡轮增压发动机最大功率156Ps，最大扭矩240N·m，数据优于上一代1.4T发动机15%-23%，百公里加速做到10s以内。全铝紧凑轻量化设计，相较于1.4T发动机整体减重20公斤，油耗比上一代1.4T下降5%。

昂科拉GX在变速器方面，主推车型配备CVT变速器，高配车型为配合四驱系统，选择通用旗下9AT变速器。众所周知，CVT变速器在目前通用产品序列中，并不存在。这款CVT变速器也并非外购，而是通用根据国内市场偏好，从新开发的产品。全新CVT变速箱，采用行业领先的钢链式结构，这种钢链式结构可承受的扭矩更加宽泛，并且可以实现调节链条长度，实现更大的转速比。

实际体验中，1.3T直喷涡轮增压发动机，仅在1500rpm便可达到就达到240牛·米的峰值扭矩。加上高压直喷、小惯量涡轮，昂科拉GX的动力表现十分积极。此外，这台1.3T三缸发动机在整个加速过程中，并没有明显的抖动与噪音。整个动力传输过程十分流畅、线性，几乎感受不到任何明显的动力断续或突兀。

CVT的动力传输过程，本身就以线性平顺著称。昂科拉GX采用小排量+CVT的动力组合，并没有削弱其动力性能。通用研发的CVT变速器在保持原有特性的基础上，针对年轻消费群体偏爱的运动性能进行了大幅提升。

作为一款偏向城市定位的紧凑级SUV，昂科拉GX的转向调教偏向舒适，驾驶感受十分轻松。值得一提的是，车内NVH静谧性较为出色。

昂科拉GX采用前麦弗逊+后复合式扭力梁非独立悬架的组合，整体调教同样偏向沉稳与舒适，对于颠簸的过滤十分彻底，可以提供较为舒适的驾乘体验。

笔者有话说：

近年来对于通用来说，旗下的多款小排量发动机、智能变缸发动机、9AT、智能电驱动模块，以及全新昂科拉、昂科拉GX搭载的CVT变速器，让通用旗下车型在动力系统选择方面更加宽泛，同时应对国内越发严苛的排放与排量标准时更加从容不迫。

至于昂科拉GX作为首款紧凑级SUV车型，其整体设计、内装配置、乘坐空间，明显倾向于年轻化消费群体。加之与昂科拉的高低搭配，对10至20价格区间的产品覆盖更加宽泛明确，也进一步增加自身对小型、紧凑合资SUV市场的话语权。