在HEV模式下，比亚迪唐DM前驱动桥输出总功率261千瓦、输出扭矩570牛米（2.0Ti汽油机输出功率为151千瓦、250牛米；前置驱动电机输出功率110千瓦、250牛米）；后驱动桥输出总功率180千瓦、输出扭矩380牛米（后置驱动电机1），处于“前重后轻”状态，类似于前轮驱动、适配适时4驱系统的都市型SUV。

在EV模式下，比亚迪唐DM前驱动桥总输出功率为110千瓦、250牛米；后驱动桥输出功率180千瓦、输出扭矩380牛米，处于“前轻后重”状态，类似于后轮驱动、适配全时4驱系统越野车。

实际上，唐DM适配的是第5种技术状态的超级电4驱系统，前驱动桥为“油+电”；后驱动桥为“全电”独立驱动，类似日产途乐越野车搭载的可刚性锁闭的中央差速锁。再加上后驱动电机标配的机械式伊顿后差速锁，全新1代唐DM实际上是1台拥有“2把锁”的都市型SUV。

自2015年量产的唐80、唐100、宋DM和全新1代宋DM之后（宋EV4驱技术验证车），2018年上市的全新1代唐DM，根据不同级别发动机、不同功率的驱动电机和不同设定的动力电池总成，推出了第5种技术状态超级电4驱系统。

全新1代唐DM适配的第5种技术状态超级电4驱系统，日常行驶中前后驱动桥输出扭矩，类似于丰田陆地巡洋舰适配的“机+电”全时4驱系统。当控制系统侦测到前后驱动桥间轮速差变化，可以在20毫秒内，对桥间扭矩进行0-100比例的“无缝链接”再分配。应对更复杂的路况时，后驱动桥适配的机械式伊顿后差速锁，可以刚性锁闭后驱动轮，进行更可靠的脱困使用。

搭载第6种技术状态超级电四驱技技术的比亚迪唐DM，具备的通过性超越了市面在售的绝大多数都市型SUV车型，即便是售价20万元+的长城H9，售价25万元+的长城P8。

出品/新能源情报分析网评测组

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