月10日，2020款小鹏汽车G3正式上市。新车共推出了401km和520km（NEDC）两种续航版本的共计6款车型，补贴后售价区间为14.38-19.68万元。不过新款小鹏的售价不仅让老款车主做小白鼠免费测试的同时，还让他们成为了傻子。由于新款小鹏G3续航更高、配置更好的同时和老款车型差价很小，严重损害了老款车主的利益，老车主迫不得已采取集体维权的方式维护自己的利益。
针对老款小鹏G3车主不满意之前的补偿方案，小鹏汽车重新给出了新的补偿，之前的补偿政策保留，新增二选一选项，分别为一万元补偿积分用于充电、保养等方面，或者三年六折回购政策，并且尚未提车的车主可以改为选购新款车型。笔者认为补偿方案一定程度上缓解了老款车主不满情绪，但是其实也已经一定程度上影响了自身的口碑。
8月7日，吉利首款纯电动SUV正式推出换代车型，长续航版新吉利帝豪GSe，补贴后售价为11.98-15.98万元，相比老款车型价格仅上浮4千元。其中600尊尚型的NEDC续航里为450km，500系列车型NEDC续航里里程为400km。由于笔者自购一台吉利帝豪GSE进行长测，因此新款上市的信息笔者非常重视，因为新款车型如果和老款差距过大但是价格没有拉开就会严重影响老款车主的利益，像小鹏汽车一样重蹈覆辙。不过当吉利帝豪GSE新款价格发布以及公布车辆配置以后，笔者瞬间觉得吉利真的非常良心，作为传统汽车主机厂，在涉及新老客户利益的时候能够一碗水端平。
为什么两款车型上市后口碑差异这么大，笔者给大家深度分析一下。
老款小鹏G3在2018年12月份上市时公布了一个价格，当时三款车型售价从13.58万至16.58万，笔者不得不说这个价格是非常有竞争力的，但实际上这个价格仅维持一个多月，根据小鹏汽车官方公告表示这是由于补贴问题导致涨价，涨价后售价提升为15.58万元至19.98万元。也就是说老款车主花19.98万元买到的小鹏G3在新款车型上也可以买到顶配车型，但新款续航提升了155公里，其他方面相比老款也有一定的优化升级。
当然，小鹏G3在涨价后，后期针对6月25日补贴退坡有一个月的总计一万五千元的优惠政策，就是为了让消费者尽可能在补贴退坡前提车，这也算是小鹏汽车的第三次调价。其实笔者很少听过传统主机厂针对新能源汽车价格调整如此频繁，更多的看到的是包括吉利在内都是即使补贴退坡也已保价为主。小鹏汽车不足1万的销量，但是消费者居然购买花了三种不同的价格。并且，在小鹏汽车新车上市前，依旧没有告知消费者新车上市。这一“猫腻儿”做法，着实让增加消费者购车成本。但就笔者认为，这明显就是小鹏汽车为了清理老款库存的借口，这也是后期小鹏G3老款车主集体维权的原因。
吉利这边在处理新老客户利益方面就非常平衡。笔者长测购买的是帝豪GSE臻尚型，当时售价13.58万元，在去年上市至今的销售过程中，据笔者了解帝豪GSE并没有因为补贴退坡的问题有过任何形式的调价，并且终端也一直有一定的优惠力度。
8月7日上市的新款帝豪GSE的售价相比于老款车型有几千元的提升，笔者以为这是由于新款车型配置性能提车导致的，但是通过笔者对比新老车款的配置后发现，吉利新款帝豪GSE价格上涨是由于补贴问题。
新款帝豪GSE分为两种续航配置，分别是400公里版和450公里版（仅顶配车型适配），老款的帝豪GSE的NECD综合续航为353公里，这是新款相比老款提升的地方，但其他方面新款车型居然配置还有一定程度的简配，包括18寸轮毂改为17寸，轮胎也更窄了，当然我不否认这样帝豪GSE舒适性和电耗会优化不少，但是事实上就是简配了，另外同样臻尚型版本新款车型还少了定速续航。
因此笔者认真对比车辆配置后发现，新款帝豪GSE不仅没有影响老款车型的利益，反倒显得老款帝豪GSE更加保值。特别是在纯电续航方面，小鹏汽车给老款车主的反馈是无法更换高续航版本电池，因为出于技术、安全等方面。但是吉利却通过一些列软件升级，让笔者老款帝豪GSE在购买时仅353公里的纯电续航，升级为综合续航400公里车型，并且笔者实测后发现相当可靠。在吉利品牌如此骚操作下，老款车主怎么可能还会因为新款车型上市进行抱怨。
笔者有话说：
通过小鹏和吉利两个品牌上市前后的政策宣传等方面，可以看出传统主机厂在处理新老客户利益方面更加经验老到。
作为造车新势力的小鹏汽车，在推新车上市没有对外界公布太多具体信息和时间节点这可以理解为行业操作的一种下放。避免竞品推新车型时，在时间和定价上进行压制。然而，小鹏汽车在新车上市前的市场策略也没有对外界公布，甚至是新车技术设定、续航里程以及配置描述都没有。关键的是，小鹏汽车4S店端，不仅没有对已定车主、潜在车主表示新车上市规划，甚至作出一口咬死即便新车上市价格会很高等误导行为。这种“不敞亮”的首发，绝不是一家成熟且敢于担当的厂家对销售端管理的方法。
反观吉利新能源，在推续航400公里和450公里的新款帝豪GSE上市同时，没有对潜在车主故意隐瞒。在市场营销层面，新车上市提前1个月左右时间，就对外公布了续航、驱动及部分配置变化的关键信息。甚至，提前联系已购车车主回电更新控制程序，已获得400公里级的续航里程表现。
当然，更深一步可以了解，以吉利品牌为主的一线新能源品牌在车型技术研发实力和整车成本控制方面是新创互联网品牌短期内无法赶超的，笔者将在下一篇稿件中重点分享两家新能源品牌为什么会有如此大的口碑差距。
没有对比就没有伤害：
造车新势力的小鹏汽车的新车上市与老车主维护的态度，成熟造车大厂的吉利新能源的新车上市与老车主维护的做法，截然不同。这种千差万别的表现，实际源于品牌软实力与核心技术硬实力巨大差异以及决策者的胸襟。笔者将在下一篇稿件中重点分享两家新能源品牌为什么会有如此大的口碑差距。
未完待续。。。。
文/新能源情报分析网粟超
